广州车展高端访谈丨零跑周颖：B系列，零跑的“MONA”和“乐道”
网汽车原创 11月15日，零跑B10在2024广州车展上迎来国内首秀。作为零跑汽车B系列的首款车型，零跑B10基于LEAP 3.5架构B平台打造，定位紧凑型SUV，采用全新造型风格，将在明年一季度正式开售，聚焦10万元—15万元市场，预计提供增程和纯电动力可选。
当天，零跑汽车市场部总经理周颖接受了网汽车的独家专访，和我们聊了聊，B系列对零跑的战略意义、零跑在2024年中国车市跑出“黑马”之姿背后的秘密，以及站在全新的台阶上，零跑更长远的目标。
“全新B系列对零跑有非常重要的战略意义，是零跑汽车全球化战略的重要一环。”周颖对网汽车表示。
零跑汽车内部对B系列寄予厚望。
在零跑汽车三季度财报电话会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示， B系列车型是明年零跑汽车的产品重点，这一系列针对10-15万元价格区间的A级车，是中国汽车市场中销量最大的一个区间，将为零跑汽车明、后年销量带来更大的想象空间。
网汽车从知情人士处了解到，零跑汽车会基于B平台在明年交付三款车型。除了B10，还将有一款轿车，以及另一款尚不能披露的产品。其中，B平台的轿车将在明年三季度上市，会紧随在B10正式交付及C系列产品改款之后。
值得一提的是，今年以来，零跑汽车今年实现了量价齐升。
继8月、9月连续两月超过3万辆后，10月交付3.8万辆，同比增长109.7%，创月交付新高，C10、C11、C16三款车型定单全部过万。
“实际上，我们10月份定单已经破了4万。我们一定会做得很扎实。例如，C系列的三款SUV，每款SUV销量都可以破万，为我们提供了很好的基盘，在这个基础上我们再去谋求新的增量。”周颖表示。
在周颖看来，这个增量主要来自三个方面：一是非常有竞争力的全新B系列产品，零跑期待，B系列取得比C系列更大的成功；二是国际化，通过与Stellantis的合作，零跑在国际化部分的进展非常迅速，目前在欧洲已有300多家门店，这也将带来新的动能；第三，则是零跑在体系化能力方面的成长，在渠道、服务、运营管理等方面可以进一步提升。
B系列，零跑的“MONA”和“乐道”
网汽车：作为一款全球化车型，可否用几个关键词概括下B10最突出的特点？预计何时上市交付？
周颖：B系列是零跑推出的第二个产品系列，对零跑来说有非常重要的战略意义。
零跑面向的是整个主流的大众化市场。近年来，零跑C系列产品，包括C11、C10、C16、C01等已经让我们在新能源汽车市场站稳了脚跟，可以说，C系列非常成功。在20万元以内的价格区间里，基于C系列，我们把15-20万元价格区间做得比较深入扎实，打下了较好的基础。接下来，我们要攻克15万元以内的市场，这是B系列要承担的重要使命。
我们希望，B系列用几款极具竞争力的产品，做到比C系列更成功。
对零跑而言，B系列是类似于小鹏MONA和蔚来乐道般的存在。基于这一前提，B系列产品搭载了最新的LEAP 3.5技术架构，最新的科技自然美学升级版造型语言，以及零跑和Stellantis集团的联合调教、造型联合评审，全球化标准的定义等。
B10是B系列的第一款产品，我们希望这款车上市之后会让每个竞争对手感受到极强的竞争力。初步可以看到，B10整个智能化水平非常高，智能座舱采用高通骁龙8295芯片，同级唯一激光雷达配合首批搭载的高通骁龙8650智驾芯片。此外在造型设计上非常国际化、符合年轻态人群的喜好。我们还未公开内饰设计，实际上B10内饰部分也很有看点，基于年轻化人群的趣味性，我们在内饰部分做了许多创新设计。
B10将在明年一季度投放市场，我相信这款产品可以塑造一个全新的标杆。
网汽车：能否介绍一下B系列未来的打法，和C系列会有哪些不同？
周颖：第一，B系列和C系列面向的核心人群不一样，在沟通方法和手段上需要有不同的针对性。B系列面向全球用户群体，产品本身要符合各个国家和地区主流大众化人群的审美需求。同时要把握好年轻态人群的共同诉求，比如智能化、趣味性，不仅仅说功能上满足需求，还要具备可玩性、延展性，我们会在产品上做针对性设计，市场沟通上也是同样道理。
零跑一贯的风格是产品和技术足够硬，我们当然要把这部分特质和大家说清楚，同时我们也要让产品更具有温度，可以和用户一起玩。C系列我们更多面向家庭人群，他们更多强调功能性，B系列上除了服务大家外，还有更多是服务个人驾驶需求、服务个人用车乐趣。
网汽车：10-15万的竞争特别激烈，有包括比亚迪在内的更多竞争对手，零跑或许不会像以前那样只是放在和新势力间进行比较。进入更大的市场，零跑的优势是在哪里？
周颖：实际上，在零跑已上市的产品销售中，我们的对手也不仅仅只是新势力品牌，C11、C10、C16等进入到最主流的市场，和一些强有力的竞争对手抢市场。在这个过程中，我们得到的一个正向反馈是，必须充分了解用户，必须充分满足用户的需求，必须在产品上做出真正溢出价格的价值，这是我们整个产品的根本理念。
面对更多竞争对手，从根本上来说，零跑需要把产品和技术做到足够扎实。零跑的优势一是聚焦，我们清楚现在资源有限，所以必须保持专注，比如，在做好C系列之前，不会去做B系列，也不会去做D系列，一定是时机成熟了之后再做新的系列。B系列也是一样的，接下来，零跑会用最高的专注度把15万元以内的细分市场做深做透。
另一个优势是，在朱（江明）总的带领下，零跑的研发团队、运营团队都非常讲究高效和创新，有效提升效率，进行快速的优化和迭代，解决运营成本等问题。
月销3万背后，“认真做好自己是大的前提”
网汽车：今年3月开始，零跑汽车销量持续上涨，至10月，零跑汽车销量已达到3.8万辆，定单量则为4.2万辆，零跑今年销量快速提升的核心原因是什么？
周颖：销量快速提升其实是一个从量变到质变的过程，如果大家去对比这几年零跑的销量成长，会发现零跑在新势力车企的排序，从刚开始第八第九，到第六第七，到第四第五，现在到第二第三，我们是一步一步往上走的状态。
根本原因在于零跑的造车理念，我们从一开始就希望零跑成为一个世界级的智能电动车企，我们面向的是最主流的用户人群，希望满足用户的纯粹的产品需求。从2015年创立到现在，零跑积累了一整套围绕智能电动汽车的核心技术，基于这套核心技术，我们进行了大量的垂直整合，把整个平台化做得非常的深入。
所以大家看到的是零跑C平台上每一款产品都非常有竞争力，我们可以做到同样的价格但配置更高，同样的配置我们品质更好，即“好而不贵”的产品，一点点去打动用户，这是我认为最重要的一个层面——技术积累。
另一个重要原因在于多年的口碑积累，比如C11从2021年开始卖一直到现在月销破万，其实大部分新能源汽车产品花期内有这么长，C11一开始不是爆款，但它在逐步积累口碑，一步步销量破万，这是零跑比较大的特点，从C11上可以看到一个缩影。我们是一个逐步几点的过程，相对来说走得更稳健些，到了一定阶段后大家会看到一些较大的变化。
网汽车：从1万到3万，再到4万、5万辆，零跑销量规模的扩大吸引了舆论、友商以及竞争对手的关注，零跑的模式和迭代速度是否准备好应对存量市场的竞争？在从3万到5万的跨越中，您认为零跑汽车会面临哪些挑战？如何克服？
周颖：从根本上说还是做好自己，这么多年来，从朱（江明）总到我们整个团队有一点很重要的就是专注，即在大家不太关注我们的时候我们要认真做好自己的事儿，但是当聚光灯真的打到我们身上的时候，我们更要认真做好自己的事情，这是一个大的前提。
实际上我们10月份定单已经破了4万，那销量的整个突破可能没有那么困难。无论在3万还是4万还是更高，我们一定会做得很扎实，比如C系列的三款SUV，每款SUV销量都可以破万，为我们提供了很好的基盘，在这个基础上我们再去谋求新的增量。
这个增量来自什么？一是我们非常有竞争力的全新B系列产品，我们的期待是B系列应该比C系列更成功，这在产品层面是一个很大的增量；二是国际化，通过与Stellantis的合作，我们在国际化部分的进展是非常迅速的，目前在欧洲已有300多家门店，这也将带来新的动能；此外是零跑在体系化能力方面的成长，在渠道、服务、运营管理等方面可以进一步提升去发力。
零跑要做世界级主流车企
网汽车：2024年收官在即，价格战和内卷贯穿全年，您认为价格战会持续下去吗？对明年车市有哪些预判？
周颖：价格战会持续下去，整个产业本身处在一个剧烈快速的发展过程当中，所有的事情都还没有尘埃落定，因此市场竞争一定会更加激烈更加白热化。
原来大家会在一个所谓的新势力的语境里面去比较几家新势力里谁干得比较好，但接下来就不是了，现在的新势力已经变成老势力了，已经成立了9年、10年，一些传统车企孵化出来的品牌成立才2年、3年，从这个意义上说后者才是新势力。车企都在同一张牌桌上打牌，竞争会更加残酷，因为我们少了一个新势力的前缀，那大家对我们的要求肯定更高。
网汽车：零跑近期发布的2024年三季度财报亮眼，朱江明在财报会上表示盈利节点会比预估来得更早，明年保底的销量目标为50万辆，毛利率超过10%，零跑的财务持续向好，背后的原因有哪些？
周颖：最核心的还是基于零跑非常强的技术资源能力，带来了我们在成本这部分的持续的自我优化和创新，以及持续的降本能力。此外产品结构不断优化，C系列产品占比越来越高，让零跑产品的毛利表现更好。随着接下来平台化的持续深入，比如B系列和后续A、D系列产品的推出，规模效应会更加明显。
网汽车：零跑和Stellantis的合作受到关注，目前中国汽车出海正受到关税、地缘政治等方面的负面影响，是否会对零跑汽车出海造成影响？如何平衡国内市场和海外市场？
周颖：朱总创立零跑时，说的是要去做世界级的主流车企。那么，我们必须走出去，不管面对什么样的困难或者是挑战，一定是要走出去。因为如果不出去，就无法成为一个世界级的企业，无法成为一个真正的主流企业。
目前，零跑最大的优势在于和Stellantis集团的创新合作模式，基于此，我们可以非常高效地在海外去拓展销售服务网点，大家可以看到我们在欧洲很快就有300多家门店开始卖车，我们可以做到一天配送三次零部件，基本上是一个成熟的海外销售的品牌的状态。
另外如何和当地的产业真正融合到一起、真正落地生根也是我们探索的方向，只是说当前可能存在很多不确定性，我们会继续去找到合适的落地时间和方向。